有人认为帕萨特凉了，但事实却让很多人唏嘘。

单单是一个Passat的标签，对于上汽大众来说就能有8000台销量垫底，永远也不要小看历史对销量做出的贡献，中国乘用车市场发展的30年，为数不多贯穿整个发展史的车型，恐怕只剩下帕萨特了。

2022年全年，帕萨特完成了接近18万年销量，依然是中级车销量TOP级选手，强势无比。

(资料图)

今年开年，帕萨特连续三个月销量破万，依然是中级车市场中的第一梯队选手，大改款之后的设计、智能、舒适性能全面提升，为帕萨特带来了新的血液和活力，至少在年轻用户看来，帕萨特的可购买价值更高一些。

对于整个乘用车市场来说，帕萨特是一台很有意思的车型，其夯实能力极强。

很大一部分用户欣赏帕萨特的行政能力，作为一台贯穿30年发展历史的老车型，帕萨特依然是目前很多人行政出行需求的第一选择。

随着多次价格的调整以及产品的升级，帕萨特是目前为数不多能够20万预算买到，在行政场面上最具有价值标杆的车型，要比同级别的雅阁、凯美瑞、天籁甚至迈腾更能支撑起行政需求。

虽然都在讲90后的故事，但70后甚至80后的用车需求依然非常强势，尤其是在商务、稳重两大板块上，帕萨特的价值能够做的更好。

另一方面，帕萨特全新的改款设计也在吸引年轻消费者。

这一代帕萨特提供了两种造型设计，无疑是在做兼容，更具有科技感的内饰，更出色的后排腿部空间，更好的底盘驾驶感受，以及德系车一贯出色的细节设计，都会更加讨好年轻消费者。

电气化的转型也影响到了帕萨特，相比于去年月均1.5万的销量表现，帕萨特今年的销量以及单车价格都有明显的下降空间。

没有号牌、燃油动力系统注定了帕萨特无法站在更高的板块上来抢夺市场份额，当然这不是只有帕萨特才会面对的问题，是整个传统合资中级车市场都在遇到的问题。

人们更喜欢带有电机的新产品，因为这样能够节省一笔购置税，同时还有不限行、不限号的优势，最为关键的是电机的出现让驾驶感受完全不一样了，更安静、更平顺、更快而且油耗也更低。

的确，这些是帕萨特给不了的，所以在销量上传统中级车都受到了巨大的影响。

但如果退一步回来看，对燃油车仍然有很大需求的传统消费者，依然更加认可燃油车带来的出行体验感，燃油车仍然拥有75%的市场份额，这也意味着帕萨特的市场依然有很大。

至少对于上汽大众来说，这台成熟的车型利用品牌、产品表现，以及成熟的技术和大规模生产能力，已经为企业带来了巨大的利润，在电动化转型的大市场中虽然出现了下滑，但也能从侧面看出来，帕萨特在燃油车市场中绕不开的地位。