波兰从韩国订购的K2主战坦克。 图片来源 波兰国防部

综合编译 刘雅芳

(资料图片仅供参考)

韩国军工产业有个雄心勃勃的计划——通过在波兰设厂生产，占领欧洲的坦克市场。那么问题来了：韩国力推的K2“黑豹”主战坦克能击败成名数十载的德国“豹”式坦克吗？要知道，早在韩国坦克进入国际市场前，“德国制造”就在欧洲各国装甲部队中拥有巨大的影响力，其“江湖地位”似乎并非一朝一夕就能撼动的。

韩国军工在波兰打开突破口

美国“突破防务”网站近日刊登文章称，面对忙于更新武器库存的欧洲各国，韩国军工产业大举出击。去年，韩国与波兰达成巨额军购协议，总价值达145亿美元，其中包括1000辆K2主战坦克。

从2022年12月开始，首批180辆坦克陆续运往波兰。波兰计划从2025至2026财年开始在国内生产剩下的820辆，并建立维护和备件仓库。这笔合同一旦完成，波兰的坦克数量将比英国、德国、意大利和法国当前拥有的坦克总和还要多。

波兰还向韩国订购了672门K9自行榴弹炮（其中2/3将在波兰生产）、48架FA-50轻型战斗机和288套K239火箭发射器，该火箭炮可以安装在波兰的8×8卡车底盘上。

观察人士认为，韩国拿下波兰这个大客户，影响力可能外溢到其他欧洲国家。反观德国，该国政府勉强同意向乌克兰提供坦克，但交付缓慢，让许多人沮丧。

美国防务分析师布莱克·赫辛格在美国《外交政策》杂志网站撰文分析称，韩国和波兰这对组合，可能“横扫”德国在欧洲坦克市场上看似稳固的主导地位。分析师雅库布·博尼奥在美国詹姆斯敦基金会网站发文称：“韩国与波兰的交易将成就双赢局面：波兰提高了军事实力，借机恢复国内的重型武器制造能力；韩国将巩固其在欧洲和全球军火市场的地位。”

许多欧洲国家的军队眼下使用的是德国的“豹”式坦克。登陆欧洲的韩国“黑豹”真能干掉德国“豹”吗？有人认为，在欧洲，从德国坦克到韩国坦克的大规模换代浪潮一触即发；也有部分军事专家对韩国坦克的实际竞争力持保留态度。

“德国制造”遭遇严峻挑战

冷战结束后，波兰曾是德国坦克的拥趸，于2003年和2013年分别购买了142辆“豹”2A4和105辆“豹”2A5坦克。这个中欧国家还希望获得部分生产资质，为其国防工业注入活力。2020年，德国和波兰准备升级波兰的“豹”2A4时，双方在附加条件上发生了分歧，导致波兰至今无法加入德法两国运营的“下一代地面主战系统”（MGCS）项目。

随后，波兰开始考虑“B计划”。韩国军工企业迅速行动，允许波兰在国内生产K2坦克，并同意转让核心技术。据美国《国家利益》杂志网站报道，与此同时，波兰从美国购买了250辆M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克。2022年俄乌冲突爆发后，波兰向乌克兰提供了300多辆苏联标准的T-72M和PT-91坦克，然后紧急采购了116辆美国海军陆战队淘汰下来的M1A1型坦克，以补充兵力亏空。当波兰要求德国提供更多的“豹”2坦克时，德国却无法保证按时交付。

“突破防务”援引韩国国防工业专家爱德华·金的分析说，韩国坦克有潜力取代德国坦克。“第一，K2在作战性能方面足够接近德国产品。第二，韩国坦克便宜得多。第三，韩国承诺快速交货，提供全套零部件并转让技术。未来，波兰可能拥有K2坦克、K9自行火炮和FA-50战斗机的维护检修设施乃至零部件制造和配送中心……对斯堪的纳维亚半岛、东欧和波罗的海各国来说，这些具有很大吸引力”。

波兰国防工业专家克济茨托夫·库斯卡相对谨慎。在他看来，韩国设计、波兰制造的坦克不一定能迅速投放市场。“双方合作生产下一代K3坦克并外销的可能性更高”。

美国军事记者罗伯特·祖尔达指出，波兰如何筹措天价合同所需的资金尚属未知。以波兰现有的军工产能推算，它或许只能在国内制造500辆K2坦克。即使本地化生产顺利推进，波兰的坦克工厂可能仍然需要很多年才能达到满足出口订单的水平。

两款战车性能各有千秋

2022年，德国坦克和韩国坦克在挪威进行了一场模拟对抗，对二者在寒冷气候下的真实表现进行全面评估。爱德华·金说：“测试显示，K2比‘豹’2A7口碑更好。正如外界预测的那样，德国坦克整体防护水平更高，但韩国可以提供升级装甲的版本弥补差距。”

德国克劳斯·玛菲-韦格曼公司顾问尼古拉斯·德拉蒙德持类似观点：“K2复制了德国竞品的设计思路，两者都是优秀的坦克。这款韩国现代Rotem公司研制的战车强化了一些关键功能，包括自动装弹机和可变悬架，这些都是卖点。”

两款坦克的核心硬件难分高下：性能稳定的120毫米主炮，可以有效击穿对手的装甲，并允许在移动中开火；连接炮手和指挥官的高倍率、全天候瞄准器，能快速捕捉多个目标；复合炮塔装甲，足以抵挡大多数反坦克导弹和炮弹的打击。

二者也有一些明显的差别。“豹”2A7的作战重量在67吨至73吨之间，K2仅有61吨，这反映出二者假想的战场环境有所不同——前者是在开阔的中欧平原上抵御原华约集团的大规模装甲部队，后者是在多山的朝鲜半岛进行突击行动。韩国设计师认为，如果在山地作战，K2不太可能遭到来自侧翼的攻击，于是通过削减车体侧面、底部和尾部的装甲减少重量。波兰的地貌总体上较为平坦，所以，波兰订购的K2坦克增设了重达数吨的侧面/后部附加装甲。

注重山地作战的思路还反映在K2独有的动态液压悬架上，它可以提高或降低车体一侧的高度。从实际演示看，K2的车体可以向前“跪下”并将炮管压低至负16度角，与远处下方的目标交战；或者向上抬高炮管，以弧线弹道向数千米外的目标射击。

另一个显著的不同点是，K2只有3名乘员，“豹”2为4人，因为前者使用的是自动装弹机，而不是人工装弹。下一代西方坦克可能普遍配备自动装弹机，以节省空间和重量。K2还配有炮射反坦克导弹，这种武器有别于苏联/俄罗斯同类产品，发射后可自动追踪目标。

后勤保障或成决定因素

尼古拉斯·德拉蒙德指出，面对来势汹汹的韩国坦克，德国坦克真正的竞争力不在于一两项作战性能，而是20多个国家共同组成的成熟且广泛的用户群体：“大家共享研发成本，许多用户有自己的供应链，廉价的备件很容易从多个来源获得。”

一名要求匿名的装甲兵军官对“突破防务”表示，未来的“豹”2坦克将是全新产品，而非简单的翻新整修。随着时间推移，装备和材料都会老化，导致战车性能降低，因此需要定期进行重新设计，而不是简单改装。德国《慕尼黑信使报》此前分析认为，德国陆军当前的主要挑战在于缺乏售后支持；服役时间较长的“豹”2A4的零部件库存预计将迅速减少，这在很大程度上与支援乌克兰有关。

韩国在波兰建设的配套设施最终会升级为强大的后勤保障基地，但这需要时间。根据现代Rotem披露的资料，维修基地的建设将持续到2026年，K2坦克主要部件的本地化生产将持续到2031年，整车生产持续到2034年，然后可能由波兰和韩国合作开发的K3接班。到那时，法德联合研制的MGCS坦克和美国的下一代坦克也将投放市场。

值得注意的是，过去10年间，现代Rotem公司在韩国国内仅制造了260辆坦克，经验略显不足。总体来说，德国仍然拥有说服其他北约成员国购买自家坦克的先发优势，许多国家已经熟悉德国坦克的操作和维护，并且可以重复利用一些零配件。

德拉蒙德认为，“豹”2坦克的产能不是无法克服的障碍。冷战期间，克劳斯·玛菲-韦格曼公司每月最多生产16辆坦克。“如果交付遭遇瓶颈，多半与供应链有关。”以2022年的水平，德国国内的坦克年产量最高可达300辆，在荷兰的工厂可以提供144辆，希腊、匈牙利、西班牙、瑞典和瑞士也可以制造和组装。

美国《大众机械》杂志网站称，罗马尼亚是另一个想要重组装甲部队的中东欧国家，正在认真考虑购买韩国的产品。德韩双方争夺的另一个潜在客户是斯洛伐克，该国在2021年与韩国进行的部长级会谈中讨论了引进K2的可能性。不过，自2022年12月以来，斯洛伐克和捷克开始收到来自德国的“豹”2A4，以补偿对乌克兰的援助，捷克也有可能引进50辆全新的“豹”2A7。

波兰国防工业专家库斯卡说：“也许，当波兰拥有成熟的坦克部件库存并有大量K2服役时，韩国更容易找到别的客户。德国在这场较量中仍然占上风，因为它是欧洲的重要经济体，在欧盟具有可观的影响力。对规模较小的国家来说，坚持追随德国和‘豹’2，比半路拥抱韩国和K2更好。”