2022年，丰田纯电动汽车(EV)的全球销量仅为2.4万辆，同期，仅中国市场纯电动汽车的就卖掉了536.5万辆，同比增速达81.6%。

在中国纯电动汽车快速发展的过程中，很多知名车企都收获了“红利”，丰田却成为了存在感不强的“路人”。有业内人士认为，电动化转型缓慢甚至成为丰田在华销量“由升转降”的重要原因。

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资料图：丰田旗下部分车型。 佟郁 摄

新社长提出新目标

当下，丰田在华正面临“背水一战”。最新公布的数据显示，进入2023年，丰田在华销量下滑势头愈加迅猛。3月，丰田在华销量13.64万辆，同比下滑18.5%，整个一季度，丰田在华销量37.98万辆，同比下降14.6%。

尽管丰田将3月销量在华下滑的现象归咎于“虽然实施了(促销)活动，但还是受到了期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。”但在部分业内人士看来，全球纯电动汽车快速增长已成为长期趋势，加速电动化进程是丰田在中国扭转形势关键所在。

在近日丰田召开的“新体制方针说明会”上，刚刚走马上任的丰田汽车新任社长佐藤恒治很清楚电动化转型对于丰田的重要性。他强调，“汽车行业的现状是生死攸关的局面，竞争非常激烈。我们希望跳出框架，跳出我们现有的概念。”

公开资料显示，佐藤恒治1992年就入职丰田汽车公司，主要从事技术领域，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发。在取代丰田章男成为丰田汽车社长前，他的职务是丰田旗下豪华品牌雷克萨斯全球负责人。

针对电动汽车发展，佐藤恒治提出了具体的目标，丰田计划2026年之前，新投放10款纯电动汽车，使其全球年销量达到150万辆。按照发布目标测算，丰田纯电动汽车销售规模，将在4年内增至60倍以上。

上述目标被外界视为丰田电动化的中期计划。2021年，时任丰田汽车社长的丰田章男曾提出“到2030年销售350万辆，投放30款车型”的电动汽车方针，以对应日趋庞大的电气化市场。

不过，提出这样的目标，也并非意味着纯电动技术路线是丰田汽车的唯一选项。佐藤恒治强调，丰田将坚持推进包括混合动力车(HV)、燃料电池车(FCV)以及氢内燃机车在内的“全方位战略”。

“追赶者”丰田，如何突围？

目前来看，佐藤恒治提出的“2026目标”虽然还有几年，但作为“追赶者”，眼下的具体方案也同样重要。这关系着丰田的纯电动车能否迅速摆脱“路人”形象，并实现“4年内销量增至60倍以上”的目标。

据丰田方面介绍，其将在中国市场2024年追加投放2款当地开发的纯电动汽车；在美国当地生产3排座的SUV，以及在其他发达国家对“bZ”系列车型实施性能强化等。

具体车型方面，据日经中文网报道，丰田的先期车型分别为纯电动全尺寸SUV“兰德酷路泽”与纯电动轿车雷克萨斯“ES”，上述两款车型或将于2025年前后启动生产。

对此，一位业内人士对中新财经分析，“这些都是丰田售价与利润较高的车型，在纯电动转型的过程中，可投入的成本更高，亏损的概率也会低一些。丰田制定相应的策略方面，仍延续了此前保守的风格。”

他进一步指出，纯电动汽车的发展与变化非常迅速。就在丰田进一步明确相应方针的同时，其他汽车制造商已经开始积极进行战略调整。

一方面，例如大众、福特与通用这样的传统汽车制造商，纷纷投入巨资进行新能源汽车的研发和生产；另一方面，造车新势力企业如、蔚来、小鹏、理想等通过技术创新和独特设计，为市场带来了丰富的产品选择。这意味着，丰田在电动化转型的同时，也将受到传统汽车制造商与“造车新势力”的两面夹击。

上述业内人士分析称，当下，丰田旗下纯电动车型大多采用“油改电”平台，技术方面并未身处“第一梯队”。因此，丰田将电动化计划的目标时间聚焦于中国、欧盟等全球主要经济体“碳排放”计划的相应节点，显然是更为务实的选择。

例如，中国提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；欧盟27国则将从2035年起禁售新生产的燃油轿车和小货车；美国大力推进电动汽车市场的扩张，提议到2032年减少56%的汽车碳排放。

“现在追赶，在这些节点到来前，丰田仍有机会。”该业内人士称。(完)

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