最新特斯拉电驱动驱动系统拆解有如下几个新颖点：

●新工艺的成熟运用——搅拌摩擦焊；

【资料图】

●电机内部自动化装配匹配；

●两相铜排叠加保险回路；

●集成式电流传感器；

●红外传感器温度检测；

●盖子的密封设计；

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基本拆解情况

整个装置重194磅(88公斤)，比以前更加精细。 youtube用户Ingineerix得到了特斯拉最新的电机和驱动系统，并在镜头前将其大卸八块，为科技爱好者的奉献了拆解视频。 Ingineerix上传了一段13分钟长的视频，展示了特斯拉是如何改进和提高该装置的设计的，该装置显然被安装在目前的Model Y电动跨界车的后轴上。 YouTuber透露，整个装置重194磅(88公斤)，是特斯拉2017年为Model 3发布的上一个驱动系统的进化，逆变器采用了全新设计，比以前更紧凑，并配有全新的冷却器组件。 总的来说，布局与之前的迭代相同，但它在很多方面进行了优化，使其更容易制造，甚至可能延长其寿命。

然而，这种新设计有一个潜在的问题，那就是滤芯式机油过滤器不再是用户可维修的，但正如Ingineerix所说，它应该很容易在车辆的整个生命周期内持续使用，而无需更换。 一个聪明的更新是进气口已经移动在外壳的顶部，所以如果水曾经到达驱动系统，它不能进入变速箱(除非它超过进气口，当然)。 打开外壳后，YouTuber发现与之前的模型有很多相似之处，基本的旋转器设计和转子本身的基本设计都一样。但说到这里，里面有一些新东西，那就是发夹式定子，比以前更有效率，而且更容易制造。

外壳本身更优雅，加强筋更少，整体使用的材料更少，这有效地降低了生产成本。 回到新的逆变器，它有一个更紧凑的印刷电路板(PCB)，但使用了大部分相同的组件，具有相同的数字信号处理器(DSP)和相同的栅极驱动器，但有一个新的形式的安全控制器，这可能是用的特斯拉自己的芯片。 有趣的是，特斯拉从热敏电阻切换到红外传感器来测量温度，似乎电路板被设计为可容纳三个红外单元，但它只有两个。

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第四代和第三代电驱动对比

第四代电驱总成已经在Model Y（美国德州工厂）上应用了，结合Model 3上第三代电驱总成来对比一下两者控制器部分的异同点。

▲最新电驱总成控制器PCB与Model 3后驱总成PCB对比

▲图2 安全控制芯片 除了上述一些可以对比的外，还了解一些PCB上使用的其他芯片，下面列举一下。 1.Model 3控制器部分芯片梳理：

2.最新总成控制器芯片梳理：

▲图3 Model3上的霍尔电流传感器

霍尔电流传感器，通过隔离的方式采集U、V两相的电流，从而计算出W相的电流。霍尔电流传感器使用可编程线性霍尔加磁环的方式，比如CHA611线性霍尔传感器

可编程线性霍尔传感器CHA611，帮电流模组补芯

▲图4 最新总成的电流传感器

▲图5最新总成的红外传感器

▲图6铜排设计差别

▲图7功率模块

素材整理来自：译自insideevs.com 2023-3-30 Iulian Dnistran 文：See What’s New In Tesla’s Latest Motor And Drive Unit In This Disassembly Video

编辑：黄飞